第三百一十四章 一氧化碳 (第2/4页)

标意味着混合气过浓，或者喷油器雾化不良(局部过浓)。正常车辆从三元催化器出口检测到的co含量，在0.00~0.10之间为正常。这是一个比较粗略的经验值，在分析co数据时，一定还要结合故障现象和其他排放数据综合分析，不能利用孤立的co数据诊断故障原因。

    汽车co超标的主要原因和处理方法：1、混合气过浓：电控系统故障，发动机负荷下降,节气门开度变小,进气量降低，氧气不足，燃烧效率低，形成co，需要检测节气门维修。2、缸压不足：会造成点火困难、燃烧不充分，形成co，检测活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件进行维修。3、燃油压力调节器损坏：燃油压力过高，燃油供给多，空气供给少，引起co超标，检测燃油压力调节器进行维修。4、三元催化故障：净化能力降低，co的氧化-还原化学反应减弱，引起超标，检测三元催化进行维修。5、喷油嘴雾化不均：燃比不达标，未充分燃烧，引起co超标，检测喷油嘴进行维修。6、燃油品质差：未充分燃烧，引起co超标，更换燃油、清洗油箱。

    看完上述这些介绍，我把手机放下来，转头看向也在度娘相关知识的丁慧媛，她也转头一脸茫然地看向我，说道：“确定你能用法术扫描那辆车的发动机系统，查到是否被动过手脚？我也搜索了相关知识，这哪看得懂呀……和看天书死的。”

    我也无奈地摇摇