639 飞车和脉冲发动机 (第4/5页)

机解决方案。

    脉冲发动机在王国的航空发展线路里没有出现，但并不是完全没研究，没用上的原因是它的上限不高。

    它的基本型，从前到后分别是进气、止回阀、燃烧室、喷管、喷口，其中喷管在整个结构中长度占比最大，是提供稳定推力的关键。它的缺点是止回阀寿命低，需要经常更换。

    发展型既无阀型，它的进气端不在前面，而是与喷口方向一致，从燃烧室延申出来的一根较细短管。

    还有个基本改进型，止回阀变成了特斯拉阀，这种阀门的优点是没有活动部件，只有一连串分岔管路，完全依赖流体特征实现止回，可以实现和无阀式类似的可靠度，但工艺上是三条线路里要求最高的。

    脉冲发动机整体优点是结构特别简单，简单到只需要有钣金和焊接两门手艺就能做，正常工人看一眼就明白怎么回事，所以说不利于保密。要做得更可靠，以王国现有的产业链，可以选择无缝钢管工艺来制作。

    缺点嘛，则是结构过于简单，带来的可cao作性低下和较大的燃料消耗。

    王齐对飞车的要求是短时间突破五百公里，用于必要时逃命，脉冲发动机就是个很好的选择，不必像涡浆发动机那样连续工作几个小时，油耗高一些也能容忍。

    重点是涡浆发动机生产难度大，相关耐高温材料的供应也比较有限，蓝天重工现有的体量，没办法再开一条涡轮喷气发动机生产线，所以还是得弄个低配发动机下放。

    脉冲发动机和涡轮机，前者燃烧室是整个结构里最粗的部分，后者却是最细的部分，因此其散热难度也