第三十八章 动力分散模式 (第2/4页)

的机车牵引方式就是需要依靠火车头的动力来拉动整列火车可以说是以较少的驱动轮来带动整列列车行驶而为了更加有效地利用机车的牵引功率和防止轮子空转就需要在机车上加上很大的重量从而加大了对轨面的压力增加铁路的建设和维修成本。

    而所谓动力分散模式就是说在整列火车的每一节车厢的车轮上都安装了驱动装置——一般是电动机从而可以将列车的动力分散到每一节车厢。这样一来就可以以每节车厢的车轴作为驱动不再需要沉重的机车由此车厢的重量便可以大大地减轻不仅易于列车行驶中的加减和在大坡线路上的平稳行驶同时也可以降低了噪音和振动大大提高了旅行舒适x同时由于降低了对铁轨轨面的压力又降低了建设成本还提高了经济效益。甚至于可以在制动时将列车运行的动能重新转化为电能可以节省能源。

    苏浣东不由得更是动容这一项技术他也是在获知了方明远和苏爱军谈话内容后在部里查找最新的相关资料时注意到的。方明远所说的动力分散模式正是日本新干线高铁路所采用的动力模式。正是因为这一模式所以日本的新干线列车不但加减反应十分地灵敏可以保证五分钟的班距运行而不担心生撞车事故而且车厢的重量比起国内的来反而还要轻上一成。反观法国同时期的**v高列车由于采最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计列车行进过程中摇晃较大、中途加减较慢因而无法像日本新干线列车那样以仅有5分钟的班距运行。

    “那你能告诉我你是怎么想到这一点的？”苏浣东笑眯眯地问道。

    “这个有什么好奇怪的吗？”方明远心念电转眨眼间已经有了主意“苏爷爷我听老师说过好像很多军用吉普车它们都是四个