第一百零三章 米尔顿的到来（下） (第3/4页)

点意思，居然由自己的一番话，想到了共和与帝制的优劣上去了。

    在米尔顿看来，从技术与比较收益的角度来看，华夏的交通基础设施投资改革将先是公路而不是铁路。因为后者“全国一盘棋”的运营技术特x尽管能大大降低交易成本，但其路网自然垄断的特x与低收益却难以吸引私人投资者。而且如今的铁路产业，在全世界里，已经逐渐走向没落，虽然说铁路是一种更环保、更经济、更安全的环境友好型运输方式，能够满足长大干线的大规模客货运输，但是公路与汽车毕竟代表了更大的效用、满足、自由与个x，人们对于汽车随时停车、随时出行、门到门运输、保护**等特点司空见接，但是这些能够移植到铁路产业中去么？但是华夏的国情却决定了，大力展汽车交通固然是必须的，但是铁路仍然是必不可少的。

    “铁路的展曾经被马克思视为资本社会化的范例，而资本的社会化必然会导致资本追逐利润特x与社会追求公益效用的内在矛盾。在本个世纪的前半期，这一矛盾随着经济的展而日渐显现。而随着资本危机的爆，加上当时为了适应战时经济的需要，铁路国有化和加强政府管制成为了一股席卷资本主义国家的风潮，西方各国纷纷将本国的铁路国有化。但是经过这么多年，事实证明，单纯地国有化并不是社会化的最佳模式。资本效率下降、垒断所导致的服务质量问题、官僚式管理引的低效与巨额亏损等等等等问题，又推动了世界各国的铁路进一步进行改革。也就是在坚持政府规制以保证公益的前提下，打破垒断、加强竞