第854章 航天 (第2/4页)

息，f-35战斗机的机动性能太差了，几乎只能做一款对地攻击机使用，美国空军非常不满意！不过他们有f-22，f-35空战能力差不是问题！我们可没有！”

    f-35战斗机2006年12月才定型，绰号还是“闪电”，很多问题现在还没暴露出来。

    “那样我们就只有尽量压缩涵道比了！”王副总道。

    涵道比是涡扇发动机外涵道与内涵道空气流量的比值。

    涵道比越大，发动机前端的风扇越大，推力越大，燃油效率越高。

    运输机和民航客机使用的都是大涵道比涡扇发动机。

    波音737、空客a320客机所用的cfm-56发动机，涵道比达到了6。

    波音777客机使用的ge-90发动机，涵道比甚至达到了9。

    大涵道比发动机前端的大风扇对推力、燃油效率是有利的，但也是巨大的空气阻力。

    而且风扇直径越大，转速就得相应越低。

    一旦风扇叶尖的速度超过音速，就会形成激波。

    激波会对机匣、相邻叶片造成破坏，还会影响进气效率。

    所以战斗机选用的涡扇发动机涵道比都小于1。

    f-16、f-15战斗机使用的f-110发动机，涵道比是0.76。

    为了能让f-22超音速巡航，f-119发动机的涵道比只有0.25。

    到f-35的时候，f-135发动机涵道比又增大到了0.57。

    结果就是f-135发动机虽然使用了更先进的单晶叶片，推力增加了，但是f-35战斗机基本丧失了超音速巡航能力。

    “从一款涡扇发动机衍生出一款涡喷