重生1999：开启黑科技时代 第1109节 (第1/10页)

    换句话说，列车底部跟导轨的常温超导材料管的只是把车子悬浮起来，推进的话依靠整个车体跟管束空间内的磁场相互作用。

    如果光是底部发力，底部刹车，那些常温超导材料势必因为巨大的力量而导致脱落或者变形。

    试想一下，一辆很重很重的列车，搭载很多很多的人，以超过一千公里每小时的速度飞驰，需要多大的推力才能提速，又需要多大的阻力才能降速？

    况且中间也有站点需要下来，频繁启动，停止，常温超导材料抗冲击性就真的这么好？既然如此，就让全车来承担这样的压力吧。

    如此一来，长方体车身的设计显得特别合理，车头车尾堆积厚度就行，用来承受巨大的力量，设计师高低不同意，说是太难看，况且，堆积厚度也可以学学坦克的装甲，来个反斜面，有效厚度提上去，还不用看起来那么厚。

    “你知道个锤子，知道动能定理吗？千吨列车，上千公里的时速，多少动能了？反斜面能抗住？”

    “你的语气跟我中学老师一样，你知道个屁！就是因为动量大了才要设计成反斜面，有个缓冲。”

    “都闭嘴！真空环境考虑什么冲击！反向喷火来停车，学学火箭呗，考虑车身整体强度！”

    “哈哈！乘客们还得是宇航员的身体素质才能乘坐了是吗？不然的话，速度变化那么大，谁能扛得住？你们到底行不行，别整这些有的没的！”

    三天时间搞出了大体框架，但是也发现了太多的问题，最大的问题在于两点，一个是管束通道的材料问题，需要够硬，还需要够软，能扛得住真空和大气压强的落